La marca china de coches eléctricos Avatr, de Changan, Nio y CATL, ha iniciado recientemente la producción y las entregas de su primer modelo, el Avatr 11. A este SUV de tipo coupé le seguirá este año, como segundo modelo, una berlina de gran tamaño, que se está desarrollando bajo el nombre en clave de E12.

Así lo informa el portal chino Autonews Gasgoo con referencia a un anuncio oficial del fabricante. Según el informe, Avatr espera alcanzar los 100.000 pedidos con estos dos modelos este año. En 2024 se lanzarán al mercado otros dos modelos, con lo que se alcanzará antes de lo previsto el objetivo de cuatro modelos para 2025, que Avatr publicó a mediados de 2022.

Paralelamente, se abrieron las primeras sucursales de Avatr en China, concretamente en Chongqing, Chengdu, Guangzhou, Hangzhou, Ningbo, Wuhan, Shenzhen, Huzhou y otras ciudades.

En el año en curso, la red de ventas crecerá hasta 110 ciudades con 500 sucursales. En consecuencia, está previsto aumentar el número de empleados de los 3.000 actuales a 5.000.

El primer modelo de producción en serie, el Avatr 11, salió oficialmente de la línea de producción en China el 20 de diciembre de 2022. Entre tanto, también han comenzado las entregas, según Gasgoo. El SUV eléctrico de tipo coupé se basa en una plataforma de 750 voltios y está disponible en tres versiones regulares a partir de 349.900, 369.900 y 409.900 yuanes respectivamente, lo que hace que la gama de los tres modelos oscile entre 50.700 y 59.400 euros. Además de estas tres versiones normales, Avatr también ofrece una edición limitada denominada Avatr 011 con un precio de 600.000 yuanes (86.940 euros).

Todas las versiones están equipadas con tracción a las cuatro ruedas y dos motores. El sistema de almacenamiento de energía es una batería cell-to-pack de CATL en dos variantes para autonomías de 555 y 680 kilómetros según la norma china (CLTC). El voltaje de la batería es probablemente de 750 voltios, y debería ser posible recargar la batería para 200 kilómetros en diez minutos. Según la fuente mencionada, el modelo de debut, que se presentará por primera vez en otoño de 2021, también recibirá este año una versión de tracción trasera.

La división del trabajo en Avatr es la siguiente: Mientras Changan aportará el know-how automovilístico y CATL la tecnología de baterías, Huawei se encargará del software para la conducción autónoma y las funciones inteligentes en el habitáculo.

Como socio estratégico, Huawei está muy implicada en el desarrollo tecnológico de Avatr, aunque no posee ninguna participación en el fabricante de automóviles, según declaró Tan Benhong, CEO de Avatr, en junio de 2022, cuando se anunció la cooperación con Huawei.

En agosto de 2022, Avatr también anunció una importante cooperación en materia de recarga. Junto con BP, la empresa instalará 100 estaciones HPC en 19 ciudades de China. Cada estación tendrá una capacidad de hasta 480 kW o 2x 240 kW.